过去一段时刻，插电混动PHEV技术身上一直有个“过渡方案”的标签，被视为燃油车向纯电车转型的权宜之计。但是，随着全球能源转型进入深水区，充电技术设施瓶颈显现以及消费者需求的多元化，混动技术正以“零续航焦虑+油电平价”的优势颠覆市场格局。

2024年我国纯电动汽车（BEV）总销量为771.9万辆，占新能源汽车总体销量比例的60%；PHEV总销量为514.1万辆，占新能源汽车总体销量比例的40%。从销量占比来看，插电混动已成为带动我国新能源汽车增长的新动能。而这场“二次爆发”的背后，事实上是技术迭代、用户需求升级和全球能源转型的深度共振，不能用过渡性技术一而概之。

此前不少消费者选择混动车可能更多是由于新能源政策的驱动，但随着技术的进展和车型体验的优化，逐渐体味到混动车型的独特魅力。调研报告显示，混动车主对“动力平顺性的惬意度”达到88%，远超燃油车的63%和纯电车的75%，讲明混动车型有更符合消费者需求的独特体验，而混动车型相较于传统燃油车和纯电车的优势也特别明确，比燃油车拥有更低的能耗表现，并且没有纯电车的里程焦虑。

更重要的是，由于混动车型电池成本仅为纯电车的1/5至1/4，叠加其更优的燃油经济性，全生命周期成本均优于纯燃油车。并且，目前混动车型的价格差不多大幅下探，开始实现“油电平价”，购车成本也优于纯电车，这给了消费者一个极具吸引力的购买理由。

PHEV目前的市场格局，比亚迪凭借DM-i混动技术形成绝对的率先优势。而以长城、吉利、长安为代表的自主品牌经过创新和本土化优势在PHEV领域占据一席之地。2024年，比亚迪PHEV销量248.54万辆，市场份额接近50%。只是，PHEV市场竞争正在加剧。除了自主品牌，受政策端欧美能耗排放法规持续收紧妨碍，海外主机厂也纷纷布局PHEV产品。大众、丰田、宝马、保时捷、沃尔沃等车企纷纷宣布推出四驱PHEV车型，打算利用其技术积累和品牌妨碍力抢占市场。预计随着跨国车企的加入，国内PHEV市场格局必将从“一家独大”向“技术多极化”演变，竞争更趋白热化。李永钧

来源：中国青年网