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中新网10月17日电(中新财经记者葛成)4S店没零件，故障没地点修，车机一度停摆……最近几天，可能没有谁比威马的车主更糟心，企业申请破产重整，车主却遭殃，该找谁讲理？

网页截图

威马申请破产重整，车主傻眼

依照全国企业破产重整案件信息网信息，威马汽车科技集团有限公司已申请破产重整，办理法院为上海市第三中级人民法院，公开案件号码为(2023)沪03破申1062号。

针对上述信息，威马汽车官微曾发布《告知函》回应称，公司仍有挽救价值，希望经过调整企业战略，解决财务债务咨询题，获得投资人参与重构和进展等展开积极自救。另外，上海市第三中级人民法院已于10月7日受理了威马的预重整申请。

企业申请破产重整直截了当妨碍到了威马车主。

车主刘择(化名)同意中新财经采访时透露，自己的威马EX5是在2020年购买的，尽管只开了三年，但一直没省心过。“4S店没零件，故障没地点修，车企宣布破产重整后，网络功能一度停摆。”

仪表盘上亮起了一排故障灯。受访者供图。

另外，据多位威马车主反馈，从2023年年初，威马配套软件就曾频繁浮现“无法连接、网络异常”等故障。年初，就有车主在威马客服处留言称，“刚恢复没两天，‘威马智行’又失效不能用了。”此前，威马客服曾用过黑客攻击、服务器更新、版本升级等诸多理由解释上述故障。

一位从事车机研发的工程师告诉记者，与传统车企不同，部分“造车新势力”车型主打的智能化功能并不是集成在本地的。“例如语音识别、远程操纵等都需要依靠云端服务。一旦服务器关闭，相应的联网服务就会消失。”

只是13日，威马汽车官微回应称，“目前威马车机系统差不多恢复正常，给各位带来的不便深表歉意！”

刘择称，目前他的车机功能已暂时恢复。

13日，刘择的威马车机功能已暂时恢复。受访者供图。

最大的烦恼：缺乏零部件、无处保养

“尽管车机暂时恢复了，但真正烦恼的是缺乏零部件，以及没地点保养。”谈及自己的这台威马EX5，刘择坦言，车机能不能用，事实上对他来讲妨碍有限。

“今年我只上了交强险，不是因为保险公司不给上商业险，而是商业险根本没用，4S店也没零件！我现在开车可小心了，根本不敢磕碰。到处都找不到配件，车离近了直哆嗦，生怕撞坏了。”他无奈地讲道。

针对车主反映的事情，记者多次致电威马客服电话，但一直未能接通，暂未收到威马方面回复。

关于停产或是小众车型而言，配件供应不及时，维修保养周期长亦是行业内的共识。某汽车连锁保养品牌维修技师告诉中新财经，“销量大的车，配件最快30分钟就能从附近的大库中调过来，而部分停产的车型，一个零部件可能找几个月都可不能有。”

在了解到威马EX5差不多停产后，刘择称，现在根本不敢奢望能够给这车做全面保养。只能去第三方维修厂简单弄弄。勉强能够开就行了。一旦坏了，找不到零部件，可能就完全“趴窝”了。

数据显示，从2020年到2022年，威马年销量分别为2.25万辆、4.41万辆和2.94万辆。这意味着，有近10万名车主像刘择一样，同样面临着维修、保养难的咨询题。随着威马汽车申请破产重整，上述咨询题短期内恐将难有解决方案。

威马汽车《告知函》截图。

律师：威马还是具有承担民事责任的资格

看着自己的这台威马EX5，刘择最大的心愿算是有人能接盘。“我之前也找过几家二手车商，当时车龄还不到三年。新能源汽车本来就不行卖，听讲是威马，但这些二手车商没人敢收。”

尽管威马汽车在《告知函》强调，希望经过调整企业战略，解决财务债务咨询题，获得投资人参与重构和进展等展开积极自救。只是，关于车主来讲，眼下最迫切的咨询题算是今后由谁来承担汽车维修等一系列咨询题？

九和律师事务所高级合伙人闫兵告诉中新财经，威马尽管申请破产重整，但并不代表该企业差不多破产。不管是在破产程序内依然进入重整程序，“威马”那个民事主体还是健在，法律上还是具有承担民事责任的资格。

闫兵称，汽车行业早就定立了通行规则，一款汽车产品停产后，其配件供应不应少于十年，汽车三包规定中，也有相对应的条款对此予以明确。零配件缺失的咨询题事实上与车机功能不能使用的法律后果类似，承担法律责任的主体还是是威马汽车。

只是他也并且指出，濒临破产的企业可能存在客观上无法履行责任的咨询题，所以其实假如威马就没有能力接着供应配件，那么最终的损失也只能由消费者买单。这也是“造车新势力”从如雨后春笋到优胜劣汰，重新进行市场整合所必然面临的阵痛。

“现在那个品牌那个事情，二手卖也卖不掉，将来不明白该如何办。”刘择讲。(完)

来源：中国青年网