4月，北京车展上，小米汽车董事长雷军、360集团创始人周鸿祎、蔚来汽车董事长理想等车圈大佬的流量大战还历历在目，下半年首个A级车展——成都车展又拉开帷幕。

8月30日～9月8日，以“潮动蓉城·智领将来”为主题的成都国际车展，强势聚焦油、电、混三大赛道。作为汽车行业交流切磋的高能舞台，本届成都车展汇聚130家中外车企集中亮相，展出车辆超1600辆。

就在很多人吐槽本届成都车展“太冷清”时，它却悄悄惊艳众人，展会规模再创新高，不仅延续往届11个展馆，还首次启用9号展馆，室外展区扩容升级，设立超大5000平方米面积汽车技术展示区，整体展览规模跃升至22万平方米。

独占鳌头又一场新能源汽车的狂欢

讲本届成都车展人气“遇冷”，不无道理。或由于成本操纵，或不想沦为流量背景板，部分车企选择取消发布会，如吉利、长安主品牌都不在成都车展期间举办发布会活动，仅参展售车。但浓缩的基本上精华，比亚迪、奇瑞、长城不仅接着举办发布会，甚至进一步扩大了参展规模。

能够讲，本届成都车展又是一场新能源汽车的狂欢。从展馆布局的平面图来看，新能源汽车“一哥”——比亚迪的重要地位一目了然，扼守咽喉，独占鳌头。本届成都车展，比亚迪首次以专馆形式展出，携比亚迪乘用车王朝系列、海洋系列、仰望、方程豹、腾势全品牌集结亮相，全方位展示技术力量，王朝网MC概念车开启全球首发，海豹06GT首次亮相，还有其他爆款车型、智能辅助驾驶、云辇智能车身操纵系统等炫酷展示。

长城汽车携旗下长城炮、哈弗、欧拉、坦克、魏牌五大品牌联合参展，以突破国产品牌单展台面积历史纪录，超3500平方米的空前规模集中亮相，全品牌发力新能源汽车赛道。

在国内新能源汽车品牌百花齐放的当下，兼具背景和实力的造车新秀不断入局。自官宣造车以来热度就居高不下的“流量之王”——小米汽车携旗下首款量产车型小米SU7首次全色系亮相成都车展。鸿蒙智行旗下AITO咨询界、STELATO享界、LUXEED智界上演“三界齐发”，将智驾出行的热度推向新高潮，其中，鸿蒙智行智界R7全国首次实车亮相。由长安、华为、宁德时代“CHN三巨头”倾力打造的第三款战略车型——阿维塔07在本届车展进行全球首秀。

聚焦安全、续驶里程、超充三大命题，全球动力电池龙头企业宁德时代将首次参加成都车展，带来最新、最前沿的电池技术成果和创新产品，全方位展示其各个环节所构建的强大供应链生态体系。小鹏旗下亚洲规模最大的飞行汽车公司——小鹏汇天也亮相成都车展，展现其在低空驾乘领域的最新成就。

燃油车“杀回来”开启强力反击

当新能源汽车以势不可挡之势攻城略地之时，也有很多业内人士对将来“油电混战”的局面做出另一种推断。

一方面，电动汽车的里程焦虑、电池回收仍存在咨询题，其碳周期、节能水平、ESG属性还有争议；另一方面，石油资源并没有想象中紧张。目前，新能源汽车在国内的渗透率虽已超过50％，但这提早释放了一部分购车需求。将来很有可能呈现的局面是，电动汽车的增长浮现螺旋上升，电动汽车与燃油车交替占据上风。

本届成都车展上，传统车企展现出了强劲的反击态势，以梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪为代表的豪华品牌车企本次参展面积均超3000平方米。

宝马携13款新车亮相，包括全新BMWX3长轴距版、全新BMWM5等多款燃油车和性能车，创下了其在成都车展参展车型的数量之最。宝马在传统燃油车领域进行了大规模的技术升级和创新，经过引入更先进的发动机技术、更高效的燃油系统和更智能的驾驶辅助系统等技术手段，不断提升传统燃油车的性能和品质。

梅赛德斯-奔驰携旗下全品牌车型参展。全新梅赛德斯-AMGG63和全新梅赛德斯-奔驰G500迎来首秀，全新CLE轿跑车等诸多车型同样值得期待。梅赛德斯-奔驰也在持续加大在华研发投入，不断升级智能座舱系统。全新一代E级车搭载了第3代MBUX智能人机交互系统，经过“读心语音助理”实现对车内功能的毫秒级响应和快速执行，深度契合客户的出行需求。

上汽大众推出两款新车，一款是即将上市的途岳XR，一款是正式首发亮相的全新帕萨特PRO。其中，全新帕萨特PRO最大的看点是智能化有了大幅提升，将配备副驾驶娱乐屏幕以及大疆的智能驾驶辅助系统，以便在智能座舱和智能驾驶这两个领域中，在燃油车市场取得率先地位。

发力燃油车的不仅有合资车企，自主车企也不遗余力。长安汽车第四代CS75PLUS在成都车展亮相，其邀请了世界知名汽车设计师克劳斯·齐乔拉设计，同时在智能、配置等方面也进行了升级，展现出更强烈的科技感和运动感。

智驾科技竞赛火药味十足

以“智领将来”为主题，今年成都车展新老车企的科技竞赛火药味浓郁，尤其是围绕高阶智驾、智能座舱的新技术抢先曝光，成为本届展会的一大看点。

几日前，成都车展尚未开幕，好戏差不多开演。在8月26日成都举办的鸿蒙智行新品发布会上，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东，直截了当叫板特斯拉。“特斯拉特别优秀。欢迎大伙儿一起比赛，共同进步，为用户提供更好的智能驾驶体验。”他讲。

百度也不甘示弱，在8月28日，百度与吉利合资的极越汽车也宣布以“开启全民之智驾时代”为己任，极越汽车首席执行官夏一平直截了当喊话全行业：“不花500亿元，没有好智驾。”

自主车企及造车新势力正在实现有图到无图的技术路线迭代，端到端技术正成为智驾领域的新目标，华为、小鹏、理想、蔚来等品牌都在积极推进端到端技术在智能驾驶中的应用。小鹏带来了“年轻人的第一辆AI智驾汽车”——MONA。

不久前开启预订的魏牌蓝山智驾版在成都车展亮相。在智能化方面，该车硬件除激光雷达外还有3个毫米波雷达、12个超声波雷达、11个高清视觉感知摄像头共27个辅助驾驶传感器，搭载CoffeePilotUltra智能驾驶系统，支持不依赖高精地图的全场景NOA。

传统车企厚积薄发，奔驰差不多在智能驾驶领域取得了显著发展。其L2智驾以及L2＋导航辅助驾驶技术差不多实现了量产上车。据奔驰统计，截至2024年7月，6成用户使用L2级智驾及L2＋高速导航辅助驾驶。此外，奔驰的下一代L2＋＋无图都市导航辅助驾驶系统同样亮点颇多，这套系统由中国本土团队主导研发，不依赖高精地图，可以实现从车位到车位、覆盖全场景的都市导航辅助驾驶。

人间清醒成都车展卖车最务实

虽然有头部车企的重金布局，但行走在展厅内，仍感受现场人气与4月的北京车展有着天壤之别，甚至网络关注度还不如6月流量大咖齐聚的粤港澳大湾区车展，不论是展商的投入度依然媒体的激动度都不如预期。

一位参展的汽车业内人士向《中国汽车报》记者吐槽，一方面，车展的含金量在降低，甚至变得有些鸡肋。关于车企而言，参与一场车展的投入动辄百万、千万元，但投入产出比却很低。非常从今年北京车展和粤港澳大湾区车展上能够明显看出，车展不再是新技术新产品的竞技场，反而成了流量的角斗场。哪个品牌的大佬人气高、语出惊人就能收获流量和关注度，而认认真真推动技术创新的企业却无人咨询津，大费周章筹备参展却最终沦为少数品牌刷屏的背景板，何必呢？

另一方面，永无休止的价格战让车企疲乏不堪。不论豪华车企依然头部自主车企，无利润地“陪跑”可谓苦不堪言，甚至就连今年流量第一的雷军都感叹：“造车真是一门苦到不能再苦的生意。”于是，有些车企不再是集团参与，而是以大区名义参展，目标特别明确——只攻销售，力求将有限的预算花在刀刃上。

诚然，车展是展现品牌产品创新和技术升级的绝佳舞台，但在消费者消费信心不足的大环境下，车展也应该是一个让车企和用户都得到实惠的“大卖场”。其实，同样是A级车展，不管北京车展、上海车展依然广州车展，都较为避讳敏感的“成交额”，但成都车展却选择大慷慨方将数据摆在台前，这或许正是其特色和优势所在。假如成都车展能发挥好其特点、扮演好其角色，对提振汽车消费和惠及百姓日子的价值绝不亚于其他车展。

多次参观成都车展的成城市民范先生告诉《中国汽车报》记者，今年成都车展人少了的根本缘故是经济压力大，老百姓有钱也不敢随便花，对购车如此的大额消费更慎重了。“固然，我相信经济进展呈现周期性，如此的生活可不能持续太久，所以我依然对今年的成都车展特别期待。我相信这一定是一场极具西部特色的汽车盛宴。”范先生讲。

来源：中国青年网