本报记者陈燕南北京报道

汽车市场喧嚣了大半年，数据正在给出真实的答案。

此前，小米汽车卖一辆亏6万元的新闻热议不断，抛下了流量“光环”之后，汽车行业深度转型期上有很多企业“增量不增利”的事实正摆在眼前。

近日，各大车企发布了半年报，《中国经营报》记者梳理发现，一向低调的长城汽车则成为利润增速最高的车企，净利润暴增419.99%至70.79亿元，比亚迪则成为A股唯一一家营收规模超过3000亿元的车企。虽然这样，大部分企业仍处于亏损状态。

据了解，今年上半年，由于小米、华为的加入，汽车行业成为备受关注的行业。小米科技董事长雷军进场之后，各大车企老总也反复浮现在了屏幕前，就连“红衣大叔”周鸿祎也时常在汽车行业凑起了热闹。但长城汽车董事长魏建军一句“我们不需要周鸿祎试驾，我们让广大的用户得到认可，才是认可”则证明了在流量“喧嚣”过后，企业将来依然需要依靠求真务实留在“牌桌”上。

知名战略定位专家、福建华策品牌定位问创始人詹军豪对记者表示，在竞争激烈的市场环境中，流量成为一种重要的资源。但是流量不过一个工具。流量不过潜在的消费者群体，企业真正立足还需要依赖产品本身的质量和市场同意程度。

中国企业资本联盟副理事长柏文喜在同意记者采访时表示，针对车企半年报冷热不均的表现，能够看出市场竞争激烈，车企真正能实现盈利的方式包括技术创新、成本操纵、市场拓展、品牌建设以及探究新的商业模式和盈利点。

20万元以下成最卷价格带

尽管目前新能源汽车的渗透率正在不断提高，各大车企的新能源汽车也在高歌猛进，然而也有很多车企却陷入了增收难题。

汽车之家研究院认为，要紧车企盈利压力急剧增大，惟独极少数厂商盈利增加。20万元以下成最卷价格带，20万—30万元高端品牌降价带动增长，30万元以上市场浮现萎缩。

今年上半年，理想汽车的销量有所增加，然而却浮现了1.2亿元的经营亏损，而去年同期为经营利润20.3亿元，理想汽车上半年净利润为16.9亿元，同比下降47.8%，接近腰斩，而去年同期，理想汽车的净利润是32.4亿元。

除了理想汽车，小鹏汽车也有相同的事情。数据显示，小鹏汽车上半年累计交付52028辆，同比增长25.60%。上半年实现了146.6亿元的营收，同比增长61.20%，只是净亏损达到26.5亿元。

记者注意到，除了造车新势力之外，传统车企也在记忆转型阵痛期。北汽蓝谷公告称，上半年营业收入同比下滑超三成，且创下史上同期最大亏损，四年半累计亏损达251.61亿元。

北汽蓝谷在半年报中直指，在2024年的经营过程中，行业内卷导致市场竞争形势严峻，中国新能源汽车行业内的竞争愈发激烈。竞品车企在市场上的密集布局和快速迭代，形成多元化的市场格局，加剧了车企之间的竞争，各车企为了争夺市场份额，纷纷采取降价策略，市场竞争日趋白热化。

北汽新能源副总经理、首席财务官宋军此前在同意记者采访时表示：“当下的亏损是战略性亏损，目前北汽蓝谷的结构正在逐步优化。旗下极狐品牌的增长很明显，高于北京品牌的增长。高端的、高附加值、高客单价的产品越多，收入就越高。极狐是北汽蓝谷的中高端产品，正在逐步增长，所以将来盈利在望。”

据了解，极狐在6月和7月销量连续破千辆之后，8月销量达到10001辆。随着极狐销量起势，北汽蓝谷的基本面和进展预期显著改善。

其实，智能电动汽车作为新兴产业，其初期进展往往伴随着高昂的研发与生产成本，企业普遍面临着投资周期长、回报不确定性高的挑战。

近日，小米集团发布第二季业绩公告，虽然营收实现889亿元，净利润达到61.8亿元，是“小米历史上最出色的季报”，其中，智能电动汽车收入为首次披露。

数据显示，自今年3月28日小米汽车首款车型SU7发布上市以来，订单量持续增长。第二季度SU7交付新车数量为2.7万辆，制造收入62亿元，约占总收入的6.97%。据财报披露，小米第二季度包括智能电动汽车等创新业务的经调整净亏损为18亿元。以此计算，平均每辆车亏损约6.6万元。

对此，小米科技董事长兼首席执行官雷军在直播中给出了回应：“算得既对，也不对。的的确确，我们在智能汽车创新业务上亏了18个亿，换句话讲，我们投入了18个亿。等我们到了一定的规模，我相信很容易打平，大伙儿不用替我们焦虑。”另外，雷军表示“小米汽车还在投入期”，并表达了对将来规模扩大后可以实现盈利的信心。

在8月26日召开的华为鸿蒙智行新品发布会上，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东介绍，华为和赛力斯合作的咨询界新M7Pro成本很高，把钱花在了看不见的地点，售价24.98万元起。目前，每卖一辆车会亏近3万元。

“汽车行业是特别依赖于规模经济的产业，在未达到规模经济区间的时候，单车成本很高。”中国汽车流通协会专家委员会委员章弘表示，“作为消费者，选择汽车品牌不仅仅只看车企品牌的盈利状况，更应该看重产品的质量、技术创新能力、售后服务以及个人对智能化配置的需求。”

“关于新品牌来讲，赔钱赚吆喝在一定程度上是必要的，因为这能够帮助它们快速积累品牌知名度和用户口碑，为将来的盈利打下基础。但是，怎么将流量转换成利润是所有车企都需要考虑的咨询题。”传播星球App联合创始人由曦对记者表示。

在挑战中寻求“差异化”

其实，目前汽车行业正在记忆价格战和转型的双重挑战，由于品牌众多，竞争激烈，在利润承压之下大部分企业的亏损正是常态。只是，也有很多企业跑出了属于自己的“加速度”。

长城汽车半年报显示，营收同比增长30.67%至914.3亿元，净利润暴涨419.99%，达到70.8亿元，甚至比去年全年的净利润还多出了几千万元。

这意味着，长城汽车单车的盈利能力正在大幅提升。粗略估算，2023年，长城汽车单车净利润为5707元。而到了今年上半年，长城汽车的单车净利润达到1.28万元。

基于单车盈利能力提升，长城汽车上半年的毛利率也从去年的18.73%回归到了20.74%的健康水平，不仅创下近7年来的新高，甚至还超过了同期的比亚迪和理想汽车。

而之所以实现利润大幅增长，长城汽车在财报中指出了缘故：海外销售增长和国内产品结构的进一步优化。

今年上半年，长城汽车实现56万辆销量，同比增长7.79%，而海外销售20.15万辆，同比增长62.59%，占据总销量36%。而在长城汽车产品结构优化的过程中，坦克品牌立下了汗马功劳。今年上半年，坦克品牌累计销售11.57万辆，同比增长98%，占总销量比重为20.73%。

“汽车市场的竞争要紧集中在新能源领域，各个价位段的竞争都特别激烈，价格战打得如火如荼，我们无法回避。但在此过程中，我们意识到，新能源市场不仅是价格战的战场，依然产品竞争的赛道。我们必须找到进入新能源领域的独门秘籍，或者讲差异化的竞争优势。”长城汽车首席增长官李瑞峰表示。

奇瑞捷豹路虎常务副总裁马振山也有相同观点。他对记者表示：“企业可能算是要实现差异化的品牌、造型和功能。今年呈现像方盒子一样的汽车在市场上比较火爆，而且价格也比较稳定。

所以，我觉得拥有个性化车型的企业也会在市场中立住脚跟。”

他还认为，规模化不但可以降本，也能让整体的质量体系进一步完善。并且，有技术优势的企业可以持续成长，利润也会更多。

同样值得一提的是比亚迪，在营收体量和净利润上还是保持着率先地位，2024年上半年，比亚迪营收3011.27亿元，同比增长15.76%；归属于上市公司股东的净利润136.31亿元，同比增长24.44%，利润规模远超其他车企。比亚迪销售毛利率超20%，其中汽车相关产品（营收占比75.82%）毛利率更是同比提升3.27个百分点至23.94%。

柏文喜对记者表示，比亚迪、长城汽车可以实现利润增长，要紧是因为它们在新能源汽车市场的布局较早，技术积累深厚，产品竞争力强，以及有效的成本操纵和市场策略。比亚迪经过技术创新和规模化生产实现了盈利，而长城汽车则经过优化产品结构和提升智能化水平，保持了稳定的盈利能力。

魏建军曾讲，企业要说究实事求是，没有造血能力，不盈利的企业是走不长远的。

真的这样，当流量的光环褪去，消费者最终依然会选择那些真正具备品质和技术实力的产品。而将来的路途还遥远，怎么实现长期进展则成为企业的重要命题。

来源：中国青年网