巴黎车展期间，Stellantis集团首席执行官唐唯实透露：“几家中国汽车创造商联系过我，希望收购一些品牌，但我拒绝了。”据了解，目前Stellantis集团旗下菲亚特、克莱斯勒、标致、雪铁龙、玛莎拉蒂等14个品牌经营状态尚可，于是尚未启动任何出售或关停品牌的战略讨论，但将来Stellantis集团将无法保留那些不再为客户制造价值的品牌。也算是讲，一旦一个品牌无法盈利，Stellantis集团将思考出售。

不管唐唯实透露消息的真实与否，销量持续下降、业绩“跳水”的Stellantis集团遭遇来自投资者、经销商、工会等多方面的压力却是不争的事实。届时，这些经营状态惨淡的品牌能有多少收购价值尚待商榷。

以Stellantis集团为例，尽管目前14个品牌都处于盈利或微盈利状态，但有些品牌的市场状态却已大不如前。

一些品牌差不多退出国内市场，一些品牌不为国内消费者熟悉，另外还有一些品牌在国内处于惨淡经营的状态。以在中国进展多年的标致和雪铁龙品牌为例，近年来在中国市场陷入销量连年下降、企业难以违继的窘境。总体看，Stellantis集团有些品牌差不多岌岌可危，而一些相对更有价值的企业，往往曲高和寡，与国内市场比较疏离。

有自主品牌也看到Stellantis集团的客观事情，关于高端品牌展现兴趣也不足为奇。寄希望于经过收购现成的高端品牌甚至超高端品牌，借助事实上现品牌向上突破，具备一定可操作性。

然而我们也应该注意到，随着智能化、电动化等市场需求的快速变化，一些传统品牌浮现无法跟上市场需求变化的事情，不但销量逐年下降，品牌价值也大打折扣。收购这些品牌，“借壳”入市的意义就变得没有太大价值。此外，随着新品牌培育成本和周期的缩短，收购现成高端品牌的成本相对增加，这些现成品牌的价值相应也就大大削弱。

与原来不同，目前一个品牌从策划到推向市场，差不多不需要太长时刻。在互联网思维席卷汽车行业的大背景下，新品牌培育的速度在不断加快，这不仅与汽车产品迭代周期加快有关，也与互联网思潮下，品牌塑造培育的速度加快、成本降低有关。

以造车新势力为例，不到十年的时刻，以“蔚小理”为代表的新势力车企，就在市场上站稳了脚，新晋品牌的价值在某种程度上并不逊于传统品牌，尤其是那些经营状态不佳、甚至被迫退出中国市场的品牌。必须承认的是，一些品牌的价值很大程度上只剩一个名称，差不多没有太多附加值可言。

自主品牌关于品牌向上的执念在近些年愈加凸显。从积极意义上看，这是自主品牌进取心的最佳体现，值得鼓舞与赞扬。但我们也应该看到，消费者对高端品牌的价值取向正在发生潜移默化的变化。

以往消费者关于高端车型的认知，停留在宽大的空间、充沛的动力、自带光环的品牌属性等。而此时随着年轻消费者的不断增多，对高端品牌的认知差不多不是原来的概念。能否辅助驾驶、语音互动，车内屏幕多不多、大不大，够不够智能成为他们更关怀的内容。而这些往往与一些高端品牌的属性并不相容。收购这些品牌，将它们打造成年轻消费者喜欢的模样，可能难于上青天。

此外还应该指出的是，自主车企对高端品牌的执念，应该慢慢“放下”。从国内市场和消费水平看，需要多少高端品牌和高端车型，市场饱和度是否逼近临界值，都需要思考。今年，保时捷在国内销量下滑，一些车型的优惠价差不多跌破40万元，这应该可以给不少自主品牌提个醒了。

高端品牌是自主车企实现品牌向上的手段和途径，不应该成为目的。现成的品牌大概唾手可得，但也可能是块“烫手的山芋”或者“食之无味、弃之惋惜”的鸡肋，类似的经验教训在自主品牌的进展历史上差不多不是一次两次浮现了。

我们给自主品牌提醒的并且，也想对一些成立多年却依旧没有中文名的跨国车企集团讲几句，中国市场差不多今非昔比，放下优越感，放平心态，于人于己都有利无害。

来源：中国青年网