（文/潘昱辰编辑/高莘）据英国《金融时报》12月24日报道，由于汽车创造商抱怨电动汽车销量增长速度不足以实现目标，英国政府宣布与相关行业就现有的电动汽车规则进行磋商。

英国交通大臣海蒂·亚历山大（HeidiAlexander）表示，将为汽车和充电行业提供八周的时刻，以提交它们对现有电动汽车规则的看法。商务大臣乔纳森·雷诺兹（JonathanReynolds）则表示，本次问将探讨英国怎么支持创造商、投资者和更广泛的行业实现目标。

具体来看，相关行业能够围绕一些咨询题提交建议。例如，在2030-2035年期间，是否允许部分混合动力汽车与纯电动汽车一同销售，以及是否扩大车企从竞争对手那儿购买信用额度，以实现电动汽车销售目标的规模。

日产英国桑德兰工厂视觉中国

此外，英国政府还将思考车企是否可将电动货车的销量计入其销售目标，并可能延后2025年的销售目标至2026年，以避免目前不达标的车企遭遇罚款。只是英国政府明确表示，这些问可不能改变2030年的总体目标。

依照英国现有的规定，每家车企的年销售额中都需要有一定比例的零排放电动汽车：在2024年，这一比例为22%；到2030年则将上升至80%；2030年后将不再销售新的燃油车。假如车企未达到规定的销量目标，则每辆低于目标的汽车将面临1.5万英镑（约合人民币13.7万元）的罚款。

但是在今年1-11月，电动汽车仅占英国汽车市场的18%，虽然比去年同期增长了2个百分点，但仍低于规定的22%的门槛。

由于电动汽车销售低于预期，今年11月，Stellantis集团宣布关闭旗下沃克斯豪尔品牌位于卢顿的货车工厂。Stellantis将其归咎于电动汽车销量目标，并称这导致约1100个工作岗位面临被裁员风险。

无独有偶，福特也于11月宣布到2027年前，将在英国裁员800人；日产也警告称，除非政府放宽电动汽车销售规定，否则其最大的桑德兰工厂的工作岗位可能面临风险。

福特汽车视觉中国

福特汽车的政府事务经理尼古拉·沃克（NicolaWalker）表示，该公司已呼吁在2025年“暂停”对未达标车企的罚款。但是这将涉及修改要紧立法，于是未被纳入问范围。

另一方面，关于英国政府向车企征求意见一事，充电行业则持强烈反对态度。该行业警告称，假如大幅削弱电动汽车销量目标，到2030年，充电行业高达60亿英镑（约合人民币550亿元）的投资可能会打水漂。

英国充电企业ChargeUK的首席执行官（CEO）维基·里德（VickyRead）敦促政府保持“平复”以及维持“充满雄心”的电动汽车目标不变。她希望在英国的电动汽车政策受到质疑后，此次问能为电动汽车和充电行业带来“确定性”。

2023年英国新能源汽车及充电展览会视觉中国

汽车创造商和贸易商协会CEO迈克·霍斯（MikeHawes）则表示，汽车行业欢迎政府对停售燃油车的最终日期，以及对电动汽车销售目标的灵便性进行审查。但他强调，汽车行业必须得到一个紧急的解决方案，明确调整监管以支持汽车交付的方式，并辅以大胆的激励措施来刺激需求。

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来源：中国青年网