日产和本田走向合并是两个燃油车巨头被迫做出的一个抉择。

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本报记者尹丽梅张硕北京报道

“我们需要大胆地进行改变，假如我们胆怯改变，就无法制造将来。”近日，本田和日产汽车总裁抛出的这段话传达出强烈的危机感，这也是这两家企业宣布走向历史性的业务整合最为重要的缘故。

12月23日，日本第二大和第三大汽车创造商本田和日产正式宣布开始进行整合谈判，同时已于12月23日下午签署谅解备忘录（MOU）。两家公司正在思考经过成立控股公司并将各自公司纳入旗下的方式进行合并，业务整合的最终协议（包括股份转让打算）打算在2025年6月前签署，并打算于2026年8月让控股公司上市，届时两家公司各自的股票都将退市。值得关注的是，依照目前差不多签署的基本协议，本田方面关于合并给出的前置条件是日产汽车必须在明年6月之前实现扭亏为盈。

两家历史悠久的汽车创造商商讨业务整合的消息一经发布，立刻引起轩然大波。据悉，三菱汽车公司也将思考加入谈判，并将在2025年1月底前对是否参与整合做出决定。

本田与日产两家公司的年销量合计约为740万辆。假如加上三菱汽车，三者的年销量则达到约820万辆。此次合并将打造出仅次于丰田汽车与大众汽车公司之后的全球第三大汽车集团，也将成为自2021年菲亚特克莱斯勒汽车公司与标致雪铁龙集团合并成立Stellantis（STLAM.MI）以来，全球汽车行业规模最大的一次重组。

清华大学汽车进展研究中心主任李显君对《中国经营报》记者表示，日产和本田合并本质上是为了应对智能电动化挑战，合并后的关键任务是进行整合和转型。目前，汽车产业正处在颠覆期，面临重组和洗牌。能够讲，日产和本田走向合并是产业进入颠覆性变革时代的结果，也是两个燃油车巨头被迫做出的一个抉择。以此为标志，世界汽车产业将加速进入大洗牌、大淘汰阶段。

意图经过扩大规模降低单车成本

“全球市场格局正在发生变化，规模经济将成为比以往任何时候都更强大的武器。”

“随着新参与者的不断涌现，全球市场格局正在不断发生变化，规模经济将成为比以往任何时候都更强大的武器。”在宣布和本田启动合并谈判后，日产CEO内田诚用如此一句话言简意赅地表达了日产关于与本田进行业务整合、合并的初衷。

依照本田和日产披露的销量数据，2024年1—11月，本田和日产全球累计销量分别约为343万辆和306万辆。可作为对照的是，比亚迪同期销量约为376万辆，超过了两家日本企业。这表明，假如单打独斗，本田或日产都将感觉到比较大的市场压力，合并或许可以打开局面。

汽车行业是特别依赖于规模经济的产业，在规模经济下企业长期的平均成本即每生产一辆车的平均成本，会随着规模的不断上涨而下降。

假如合并可以谈拢，日产、本田、三菱组成的新的全球第三大汽车集团将诞生。如此，就可以经过销量和规模的扩大来增加利润。

“以目前我们400万辆左右的销售规模，生产成本会很高，在竞争中我们无法形成更大的优势。”一位本田方面的人士透露，本田将在明年1月底前完成对日产的尽职调查。

若合并落地，从2030年起，双方将经过通用整车平台、整合研发、优化生产体系和生产基地等举措产生规模效益。

关于业务合并，日产方面称，假如业务整合得以实现，双方将致力于整合彼此在知识、人力资源和技术等领域的治理资源；实现更高水平的协同效应；增强应对市场变化的能力；并期待提升中长期企业价值。日产和本田旨在打造“全球率先出行公司”，经过日产和本田汽车业务（四轮车），以及本田二轮·PowerProducts业务的整合，提升双方品牌吸引力，并向全球客户提供更具吸引力和创新的产品与服务。

官宣正式启动合并谈判后，本田社长三部敏宏（ToshihiroMibe）在当日举行的联合新闻发布会上表示：“中国汽车创造商以及新参与者的崛起，极大地改变了汽车行业。我们必须在2030年之前建立与它们作战的能力，否则我们就会被击败。”

在三部敏宏看来，多年来，本田和日产在知识、人才和技术方面积累了丰富资源。整合这些资源、实现全新出行价值，是双方充分应对汽车行业变化与挑战的关键所在。“我们仍处于考察业务整合可行性的初期时期，尚未做出决定。只是，我们将努力在2025年1月底确定业务整合的可行性方向。”

两家公司的目标是经过合并成为整体销售额达到30万亿日元（约合人民币1.39万亿元）、营业利润超过3万亿日元（约合人民币1390亿元）的世界一流出行公司。

从目前差不多释放的信息来看，将来联合控股公司可能将由本田主导，并由本田任命的总裁掌舵，新控股公司的董事会也将要紧由本田高管组成。

前路仍然充满挑战

本田与日产“抱团取暖”的做法短期内可能取得一定的成效，但长期来看难以真正在新能源品类中站稳脚跟。

尽管从全球市场来看，燃油车品类仍然占据更大的市场份额，但本田与日产差不多看到了汽车市场将来的进展趋势：新能源势不可当，其被替代的趋势差不多不可逆转。

将来3—5年将是汽车行业调整的关键窗口期，面对新能源汽车品牌的攻城略地，传统汽车巨头必须下定决心重拳出击。

记者了解到，日产与本田将成立整合事项筹备委员会，负责协调整合相关事项，以及开展有针对性讨论。

接下来，双方将在标准化车辆平台、整合研发职能、优化车辆创造系统和设施、加强采购职能、整合销售金融职能等维度，去探讨怎么形成协同效应和规模优势。

在标准化车辆平台方面，经过对双方不同产品细分的车辆平台进行标准化统一，来达到降低成本提高开辟效率的效果，并且标准化的生产流程也将提高投资效率。

日产与本田方面称，预计此次整合将能增加销量和经营收入，降低单车开辟成本以及将来提供数字服务的开辟成本，以实现利润最大化。

而整合研发职能，也能提高开辟能力，促进成本协同。基于今年8月1日双方签署的深化战略合作伙伴关系谅解备忘录和基础技术研究合作协议，本田与日产已开始在车辆智能化的支柱领域——下一代软件定义汽车（SoftwareDefinedVehicles，SDV）车辆平台开展基础技术研究。业务整合之后，双方将在基础研究、车辆应用技术研究等所有研发领域，开展更加综合性的合作。研发合作有望迅速、高效拉升双方技术实力，并且精简重叠职能，提升开辟能力的并且降低开辟成本。

此外，本田与日产也将探讨优化车辆创造系统和设施，待双方的创造工厂和能源服务设施得到优化后，加上经过共享生产线加强合作，将能大幅提高产能利用率，从而降低固定成本。

在上述举措之外，双方还将优化和精简采购环节，经过通用零部件采购以及与业务伙伴合作，提高竞争力；双方销售金融职能的相关领域也将整合并扩大运营规模；强大的人力资源优势关于业务整合后的转型和进展至关重要，整合也将有助于加强双方职员的交流和技术协作，促进人才培养和成长。尽管描绘的图景好像很有看点，然而各方关于二者的合并看法不一。

“本田与日产业务整合谈判的背景是特斯拉和比亚迪等新兴汽车创造商的浮现，这些创造商在开辟电动汽车、自动驾驶汽车和软件方面占据优势。而这些领域恰恰是将来汽车产业竞争的关键点。”一位不愿具名的业内人士对记者表示，本田与日产面临的最大直截了当挑战来自于电动汽车业务较弱，目前本田与日产在市面上均缺乏有吸引力的电动汽车车型，即使合并后也可能将面临技术研发方面的挑战。“虽然底盘标准化将产生成本协同效应，但开辟和业务重组可能需要比预期更长的时刻。”

日产前首席执行官卡洛斯·戈恩（CarlosGhosn）认为，日产与本田两家公司之间几乎没有互补性，在市场定位和产品线上有诸多重叠，合作难以产生“1+1大于2”的效果。

里斯品类创新战略问汽车事业部总监、高级顾咨询赵春璋在同意记者采访时表示，本田与日产“抱团取暖”的做法短期内可能取得一定的成效，但长期来看难以真正在新能源品类中站稳脚跟。

“此次合作，尽管短期内可以放大二者在燃油品类的优势，降低成本，提升一定销量，但对二者在新能源品类的表现没有帮助，因为它们在技术上均不是新能源时代的率先品牌。”赵春璋认为，关于传统车企而言，面对目前差不多被新能源品牌甩在身后的局面，真正有效的做法是寻求与新能源品牌的合作，充分利用品牌在各自领域的优势：传统品牌擅长创造和成本管控，新能源品牌具备更先进的技术。大众与小鹏、奥迪与华为的合作，才是可以帮助传统车企实现迅速转型的有效做法。

来源：中国青年网