备受汽车经销商诟病的车市价格倒挂现象，再次也浮现在二手车市场？最近，有部分二手车商透露，曾在三、四年前车载芯片短缺阶段浮现的新车比二手车便宜的现象重现江湖，给二手车商在收车、卖车、定价、库龄、资金等方面带来一系列妨碍。

去年8月至今，借助汽车“以旧换新”加码政策，持续数月低迷的二手车市场打了“翻身仗”，四季度的显著增长拉动全年交易量实现6.5％的增长，这一难得的增长势头能否在今年得以延续，并一举冲破2000万辆大关，备受行业期待。

但是，今年一季度新车市场高举“智驾平权”旗号，打响新一轮价格战，部分车企借着发布新车或改款车，经过增配提智不加价，甚至增配提智再优惠等隐晦方式，配合以旧换新补贴，进一步推高了新车价格的吸引力，倒逼二手车市场价格也随之波动，尤其是那些“上一代智驾”车型，虽然车龄不长，却因不够“智慧”而间接贬值。

回想上次新旧车价格倒挂，始于2020年。当时，由于疫情导致全球汽车芯片供应短缺，导致部分新车生产受阻，交付周期延长。当时，消费者若想立刻提车开走，二手车是不错的选择，尤其是中高端品牌、短车龄的二手车成了市场上的香饽饽，在一些地区个别准新车的收购价等同甚至高于新车，保值率堪比理财产品。在上一波新旧车价格倒挂中，很多二手车经营者赚到了，但今时不同往日，这波价格倒挂则刚好相反，不赔或少赔便是赚到了。

这波价格倒挂有“门道儿”

“近段时刻，个别低价二手车真的遭遇了来自新车降价的冲击。”一位不愿具名的二手车商告诉记者，“由于国家对汽车以旧换新赋予1.5万元到2万元不等的补贴，加上省补、市补、区补以及厂家、4S店的优惠政策，才浮现了新旧车价格倒挂的怪现象。”

在他看来，二手车市场浮现价格倒挂现象的另一个缘故是，消费者不清晰其中的“门道儿”。

“有些厂家为了赶上这波力度空前的补贴政策，将库存车或资源车拿出来卖，这类车的价格本身就比较低。比如，某品牌的热销车型，主流排量是2.0T和1.8T，但现在优惠力度最大的是其1.4T排量车型，而且依然两年前的老款。然而一些冲着优惠而来的消费者，很可能会忽略其中的差异，并以此为参照，与该款车型的高配二手车的价格进行对照。这样比较，二手车确信没有价格优势，消费者必然会选择购买新车。”上述二手车商向记者解释了他口中的“门道儿”。

相比之下，新能源二手车的“门道儿”更多。个别品牌的新车存在虚标电池续驶里程的嫌疑，给消费者造成续驶里程高、车价低的假象。而新能源二手车则要向消费者提供检测报告，续驶里程是看得见摸得着的，所以也会造成以旧换新补贴后，新旧车价格相差不大的事情。

北京精真估信息技术有限公司副总裁潘磊分析称，部分消费者提到的新车比二手车便宜，是因为混淆了不同年款车型，这种价格比较没故意义。但是，消费者的认知偏差却给车商带来了实实在在的压力。

“关于消费者来讲，一听到价格倒挂就认为是价格降了，但实际上未必能获得良好的购车体验。消费者会怀疑买到的价格是不是最低价，质疑此前定价存在巨大水分。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红告诉记者，近期新旧车价格倒挂不过极端个例，要紧发生在更新换代较快的新能源汽车上。假如是燃油车，消费者购买新车时，还要缴纳购置税，如此算下来，浮现新车比二手车便宜的几率很低。

“去年以来，经销商闭店潮也是造成近期新旧车价格倒挂现象在局部地区发生的缘故之一。”河南省二手车流通协会秘书长尹柳柳告诉记者，“普通而言，经销商在4S店闭店前需要批量处理库存车，而低价卖掉是最快捷的处理方法。然而此举可能会在短期内破坏当地二手车市场的价格体系，比如浮现新旧车价格倒挂的现象。”

在记者采访中，很多二手车商都提到，由于以旧换新补贴和厂家对新车优惠力度非常大，所以现在消费者更加关注新车，二手车市场的客流同比有所下滑。不仅这样，为了与新车市场争抢客源，不得不在价格上有所让利，导致今年二手车经营利润并不理想。另外，汽车“以旧换新”政策催生车源量增长，但近期二手车商的经营策略保守慎重，尽量在收车时给自己留出盈利空间，所以消费者在卖旧车时，车价也会被进一步压低。

潘磊指出，新旧车价格倒挂现象的背后也并不全是负面妨碍，怎么说价格是由市场决定的。值得关注的是，价格坚挺、保值率高的不再是进口或者合资车型当道，其中也不乏自主品牌的二手车，展现出中国创造实力的崛起。

在新车市场，中国汽车流通协会代表经销商多次呼吁，价格倒挂使得经销商在销售收入上难以弥补购车支出，吞噬了经销商的流动资金，造成现金流持续紧张，导致经销商亏损，推高了行业运行风险。此时，二手车行业也在一定程度上面临着价格倒挂的咨询题，怎么平衡新车与二手车的关系值得考虑。只是多数业内人士认为，新旧车价格倒挂属于局部性的短期现象，随着市场价格稳定，倒挂事情也会随之消失。

二手车商面临较大经营压力

相比新旧车价格倒挂的暂时性困扰，近几年来由于新车市场持续的价格下探以及新能源汽车对燃油车的替代效应愈发显现的妨碍，给二手车商经营带来的压力和挑战更为残酷。

中国汽车流通协会数据显示，今年1～2月，全国二手车市场累计交易量285.25万辆，交易量同比下降1.3％，进一步表明当前市场景气度持续承压的现状。2月，二手车转籍率为29.2％，同比去年同期增长1.55％。二手车转籍总量为40.63万辆，较去年同期增长22.28％；车商平均库存周期优化至43天，环比缩短了1天，库存周期15天以内的企业占26％，较上月增长了1.2％，这表明越来越多的车商可以依照市场需求，灵便、动态地调整库存结构，从而更好地习惯市场变化，提升经营效率。

中国二手车经理人指数显示，2月二手车经理人指数为39.4％，环比下降0.8个百分点，反映出2月二手车市场景气度相对上月有所下降，市场处在不景气区间。2月初正值春节假期及节后复苏期，有效销售天数低于1月，依照经销端反馈，2月销量并没有达到预期，有超过一半的经销商表示销量低于1月，接近两成的经销商表示持平，表示增长的经销商不到三成。

3月作为传统汽车销售旺季，气温回升带动出行需求增长，叠加地点政府汽车“以旧换新”政策持续发力及春季招聘、开学季等因素，有效刺激市场活力。

3月第一周，二手车市场日均交易量达到6.67万辆，环比前一周增长了0.78％。有59％的二手车经销商表示，客流量与前一周相比持平或有所增加，而30％的企业认为，3月第一周的成交量实现增长，这一比例相比前一周上升了1个百分点。

3月第二周，二手车日均交易量6.61万辆，环比上周下降0.96％，较2月同期增长5％，二手车日均交易规模保持在6.6万辆水平。从二手车经销端反馈事情来看，当前市场显现分化特征：超过半数经销商反映客流量与上周持平，但成交量下滑企业占比攀升至20％，较上周增加7.5个百分点，反映出消费决策周期延长、价格博弈加剧的市场现状。

3月1～17日，二手车交易量85万辆，较2月同期增长42％，剔除春节假期妨碍，较今年1月同期高出10％。3月二手车交易总量有望达到175万辆左右，同比2024年增长2.3％。

据中国汽车流通协会产业协调进展工作委员会主任徐剑飞分析，随着置换更新政策陆续实施、返乡人员返岗、以及各地新一轮促销活动的开始，3月二手车市场活跃度快速提升，市场开始回暖向好。综合测算，3月二手车经理人指数的预期指数为44.3％，相较2月有所提升，反映3月二手车市场景气度有所回暖。展望2025年，二手车市场全年规模有望突破2000万辆，然而仍将面临新车价格战和行业变革的双重挑战，非常是二手车商的经营压力还是较大。

“以旧换旧”刺激消费也促进规范

记者在采访中，很多车商反映现时期在经营上存在新车降价妨碍二手车销售价格波动大、收车价格高利润低、缺少对二手车补贴的直截了当政策支持等咨询题。

尹柳柳表示，一季度二手车市场需求不足，车商经营状况普遍较差。车商为应对价格频繁波动，更多选择“快进快出”。

郎学红建议，二手车经营企业要创新营销方式，提升自身竞争力，在新车价格波动较大的背景下一定要慎重收车、按需收车。最好是消费者有购车意向之后，车商再定向收车。除此之外，建议更多地点政府出台“以旧换旧”政策，赋予类似置换更新补贴等支持，刺激二手车消费需求，并对“上规纳统”的二手车经销企业赋予税收返还等鼓舞政策。置换更新政策在拉动新车消费的并且，也增加了二手车的车源供给，然而二手车市场需求却没有明显增加。购买二手车的人群普遍对价格敏感度较高，假如可以赋予二手车购车补贴，确信会刺激市场潜在消费者购车。

记者了解到，近两年，成都、大庆等都市先后出台地点性以旧换新实施细则，将二手车也纳入补贴范畴，消费者购买二手车也能享受到实惠。今年，汽车“以旧换旧”政策的东风吹向了更多都市。

3月21日，上海市嘉定区发布消息，为配合“2025上海汽车文化节”的举办，于3月21日至5月21日开展“2025嘉定购车季”活动。活动期间，个人消费者在嘉定区参与活动的汽车零售企业，购买5万元及以上（汽车消费发票含税价）乘用车（非营运车辆），依照购车发票时刻（2025年3月21日0时至5月21日24时），经申请并审核经过，叠加国补或市补之余，可依照车价享受1000～2000元的补贴。

上海市嘉定区商务委相关负责人回复《中国汽车报》记者，在嘉定区公众号公布的补贴方案中，有一份参与本次活动的企业名单，其中除新车4S店外，有两家为二手车经销企业，分别是澳康达（上海）车辆销售有限公司和上海车加乘汽车销售公司。

嘉定区商务委相关负责人表示，名单上多数企业是新车4S店，所以针对二手车的补贴要紧面向的是在澳康达、车加乘购买二手车的客户。他还强调，在2025嘉定购车季开始前，商务委差不多对参与活动的企业职员进行过培训，需要提供哪些材料和清单，企业人员均可辅助消费者完成。

在潘磊看来，面对愈发变化莫测的市场，二手车商采取不收车、压价等并非明智对策，而是应该在营销方面多下功夫，用客户喜闻乐见的方式说解不同车型的差异，卖二手车即便是一个微小的配置差异都有可能促成成交，此外还能够尝试深度试驾、短期试用等比新车经销商更具吸引力和灵便性的服务政策。

并且潘磊建议，为促进二手车流通乃至整个汽车市场的进展，更多地点政府应思考对消费者购买二手车赋予补贴。而且对消费者从部分企业购买二手车赋予补贴，也是倒逼二手车企业经纪转经销的有力手段之一，从而起到鼓舞二手车企业规模化、规范化进展的作用。

尹柳柳也建议，相关部门针对合规纳税的二手车企业出台补贴政策，鼓舞正规企业进展，经过“以旧换旧”补贴促进二手车流通。

来源：中国青年网