“过去只听讲软件升级，现在连汽车硬件也能实现‘OTA’了。”正如车主唐海潮向记者所言，他的车辆刚刚完成了硬件升级。目前，汽车硬件的OTA升级趋势正逐渐兴起，购车后硬件固定不变的传统观念正被打破。

最近，华为常务董事、终端BG董事长余承东宣布，鸿蒙智行旧款M9车型能够进行原厂硬件升级，获得与2025款M9相同的四向激光雷达、5颗全向的4D毫米波雷达、压缩机冰箱、车载卫星通信终端等先进配置。此外，目前已有不止一家汽车创造商开始或打算推出硬件OTA服务。对此，车主们反应不一，新近购车的车主对此感到激动，而那些购车时刻较长的老车主则因无法享受硬件升级服务而感到失望。硬件OTA的合法性、升级后发生事故的责任归属等咨询题也随之出现，亟待解答。

硬件升级潮流涌动

“刚提完车，就出新款……”此时，许多购车的消费者都面临着如此的困境。随着技术的飞速进步和市场竞争的加剧，汽车的更新换代速度甚至超过了手机，这在一定程度上导致许多消费者持币观望，怎么解决这一咨询题也是行业探究的课题。

唐海潮介绍，不少品牌都差不多开始做硬件OTA，如咨询界M9可升级的四向激光雷达是192线高清激光雷达，再加上4D毫米波雷达以及11个摄像头，能够构建起一套全方位的感知体系，可以支持多种智能辅助驾驶场景，探测精度更是提升了20％。而且，咨询界M9本身就预留了侧后雷达扩展接口，只需付费，车主就能对自己的爱车进行升级，真正实现了硬件的可进化。

又如小鹏汽车以众筹模式为老车主带来了芯片升级。前不久，小鹏汽车开启了面向老车主的芯片焕新众筹活动。其中，智能座舱芯片的升级要紧面向小鹏P7、小鹏G3以及小鹏G3i。升级内容是将原车的高通820A芯片升级为与小鹏P7＋、小鹏X9同款的高通8295芯片，并将运行内存由8G提升到16G。从硬件性能来看，采用5nm制程工艺的高通8295芯片，在CPU和GPU的算力上，相较于高通820A芯片都有着至少4倍的提升。据小鹏汽车官方公布的信息看，在升级芯片之后，除了能够提升开机速度和系统流畅性，诸如小鹏P7如此的老车型也能够经过软件OTA升级到最新的AI天玑系统。

“随着汽车智能化程度的快速提升，智能传感器、车载冰箱、卫星通信系统等硬件升级的市场需求也在不断增长。”吉林省汽车工业协会越野车分会专家李博在同意《中国汽车报》记者采访时表示，近年来，不管是都市SUV依然越野车消费者中，许多人都热衷于自驾出游，不仅更倾向于选择智能化、电动化车型，而且在硬件OTA上有切实需求。假如可以把握这一市场，将是车企挖掘的又一“金矿”。

相关数据显示，2024年全球汽车售后零部件市场规模预计突破2000亿美元，而智能传感器、车载冰箱等升级需求的年增长超过15％。“这不仅反映了市场对汽车硬件OTA的强烈需求，也为车企和相关零部件供应商提供了广阔的市场空间。”北京科技大学教授曾欣向《中国汽车报》记者表示，一方面，越来越多的车企开始注重硬件升级服务，能够有效解决老车主因价格咨询题感到的不满；另一方面，这也能体现车企“以用户为中心”的理念，并将成为汽车用户服务探究个性化、定制化的重要路径之一。

法规依据有待探讨

在许多消费者看来，传统新能源汽车的硬件升级通常不过小范围的调整，例如仅升级车机芯片以提升操作流畅度。但是，很少有企业会对智能驾驶、操控等核心部分进行硬件升级。虽然如此的升级让消费者感到激动，但从政策和法律法规的角度来看，其合规性仍值得商榷。“硬件OTA是个好主意，然而否合规并适合上路，真的让人有些担忧。”正如车主韩文峰所表达的，许多车主对硬件OTA持有类似的疑虑。

“加装硬件属于汽车改装范畴，但某些方面规定明确，而其他方面则相对含糊。”北京盈科律师事务所律师任传智指出，《新能源汽车售后服务标准》明确规定，车企在进行重大技术迭代前6个月，有义务对在售车型的消费者进行告知。这一规定旨在确保消费者在购车时可以获得全面信息，做出明智的决策。若车企未能履行告知义务，可能侵犯了消费者的权益。在某些事情下，车企在推出新款车型时未提早告知消费者旧款车型将面临重大技术升级，导致消费者在不知情的事情下购买了旧款车型，这显然损害了消费者的知情权。即使后续以“硬件升级”的名义要求消费者自费升级，也是对消费者权益的不负责任。

任传智进一步解释，依照《消费者权益保护法》，经营者必须向消费者提供真实、全面的商品或服务信息，不得进行虚假或误导性宣传。在汽车硬件升级的背景下，假如车企隐瞒即将推出的硬件升级打算，先售车再让消费者自费升级，同样涉嫌欺诈消费者。并且，在符合规范的事情下，车企有责任确保硬件OTA升级后的车辆符合安全标准，这是对消费者生命安全负责，也是法律的强制要求。关于涉及车辆安全的硬件升级，如制动系统、安全气囊等，车企必须严格按照相关标准操作，确保升级后的车辆可不能浮现安全隐患。若硬件升级导致车辆安全性能下降，车企应承担相应的法律责任。

除了车企层面的相关规范外，从消费者或车主改装的角度看，也有必要了解一些规则。“通常事情下，依照现行政策，汽车改装大致分为允许类、限制类和禁止类三类，要求较为严格的是禁止类。”李博介绍，这包括私自篡改ECU程序、更换非原厂发动机操纵模块等行为。ECU程序操纵着发动机的各项运行参数，随意篡改可能导致发动机工作异常、动力下降、油耗增加甚至损坏发动机；破坏车辆VIN编码完整性更是严重违规，VIN编码是车辆唯一性的关键标识，破坏它会使车辆身份识别和治理陷入混乱。

关于加装雷达、冰箱、卫星通信系统等具体细节，事情又怎么呢？“在实际操作中仍然存在一定的含糊地带。”曾欣认为，一方面，加装雷达不需突出于车身外，同时性能由车企保证。并且，经过硬件OTA方式加装卫星通信系统，按照现行规定也必须由车主或车辆实际使用人进行实名制登记才能合规；另一方面，关于车载冰箱，假如不超出车身尺寸，由车企在后备厢、前备厢等位置安装个人使用的小冰箱也没有咨询题。然而，假如出于商业目的，在乘用车后备厢位置安装较大容量的冰箱，或拆除座椅安装较大容量的冰箱用于冷冻物资运输牟利，实际上改变了车辆的使用性质，原则上属于违规行为。

事故责任尚需明确

不可否认，汽车硬件OTA在一定程度上为车主带来了便利。但是，一旦升级涉及到核心部分，例如动力系统或操控系统，怎么进行验证，以及在发生事故时怎么进行责任认定，这些咨询题引起了消费者的担忧。

“假如硬件升级涉及核心动力和操控系统，某些事情下必须依法进行登记。”任传智指出，依照《机动车登记规定》，更换发动机、车身或车架等关键部件后，车主必须向车辆治理所提出变更登记申请。具体流程包括填写申请表、提交相关证明和凭证（如车主身份证明、机动车登记证书、行驶证等），并在车辆治理所审核经过后，重新核发新的行驶证，并在机动车登记证书上注明变更事项。目前，新能源汽车更换电机也需遵循此规定，进行备案登记。若更换电机后未进行备案登记，可能会面临交通违法行为的处罚。于是，依法进行备案登记至关重要，以确保车辆合法上路。

“在硬件OTA升级的实际案例中，事故责任的归属往往受到多种因素的妨碍，事情复杂多变。”曾欣认为，假如硬件OTA升级导致车辆性能发生改变，进而引发事故，责任归属将取决于加装行为的主体。为了降低事故中的责任风险和维权难度，车主在进行硬件升级时，应确保改装行为的合规性，并妥善保存相关证据，如硬件OTA合同、发票等有效文件。这些证据不仅能够在事故发生时帮助车主准确评估损失，还能为车主依法维权提供有力支持。假如车主对硬件OTA升级的合法性有疑咨询，应问专业的法律人士或交通治理部门，确保硬件OTA升级行为符合法律法规的要求。

各方争论不休

面对硬件OTA这一新兴事物，虽然双方看似惬意，但在价格、可升级空间等细节上怎么确定，往往会导致双方陷入争执。于是，硬件OTA尽管好像很吸引人，但其中的复杂性，惟独当事人最为清晰。“价格是车主必须思考的关键因素。”韩文峰坦率地指出，一些硬件OTA尽管好像很有吸引力，但假如价格过高，性价比就会降低，消费者可不能轻易同意。此外，某些硬件OTA后，性能可能并不如预期般强大，也会让车主感到失望。

他以国内某品牌车型为例，向记者计罢了一笔详细的账目。该车型的Pro版和Max版指导价相差2万元。Max版不仅配备了2块Orin芯片，还额外增加了2颗激光雷达。从那个角度看，与其购车后再花费2万元升级芯片，不如一开始就选择更高级的车型。

“即使价格相同，由于技术验证的因素，直截了当购买更先进的车型真的更有优势。”曾欣对此表示赞同。他解释讲，不管是智能座舱依然智驾芯片的硬件升级，基本上一项牵涉广泛的大型工程。其中，看似不过增加一块Orin芯片，实际上升级内容涉及多个车端模块的研发适配和测试验证工作。这包括中央集成域操纵器的重新匹配、智驾软件的适配、车机系统的适配、整车兼容性和综合耐久试验等。

截至目前，在汽车硬件OTA市场中，原厂升级方案凭借其品牌妨碍力和技术优势，占据了重要地位。唐海潮表示，咨询界M9的硬件升级费用预计超过2万元，其中包括智能驾驶域操纵器、3个高精度固态激光雷达、5个4D毫米波雷达等关键硬件的更换，以及华为星河通信系统、车载分布式卫星通信等先进通信模块的加装。

“原厂升级的硬件通过车企严格的质量检测和安全认证，与车辆的整体架构和软件系统高度匹配，可以确保升级后的车辆在性能和安全性方面达到最佳状态。”李博认为，在智能驾驶硬件OTA中，原厂激光雷达和毫米波雷达的安装位置、线束布局以及与现有传感器的融合算法，理论上基本上通过系统设计和实车测试的，可以实现360°无死角感知，提升主动安全性能。原厂升级还能享受官方提供的质保服务，车主无需担心硬件故障和售后维修咨询题。虽然原厂升级费用较高，但关于高端车型用户来讲，他们更看重车辆的品质和稳定性，情愿为原厂升级支付更高的费用。在高端汽车市场，品牌忠诚度和用户黏性较高，车主对车辆的个性化需求也更为强烈。原厂升级不仅可以满足他们对技术升级的追求，还能进一步提升车辆的豪华感和科技感。

关于汽车硬件升级的市场前景，行业有着不同的看法。“硬件OTA可以提升车辆的性能和配置，增加车辆的附加值，从而提升车辆的保值率。”李博谈到，经过升级智能驾驶硬件，车辆可以实现更好的智能辅助驾驶功能，这在二手车市场上具有很大的吸引力，可以提高车辆的售价。一些车主在购买车辆后，会选择对车辆进行升级，以满足自己的个性化需求，并且也希望经过这些升级来提升车辆的价值。

但对此，行业专家也有不同认识。“频繁的硬件OTA和技术迭代会加剧市场内卷，导致消费者的购车成本不断增加。”曾欣认为，由于硬件技术更新换代较快，消费者可能需要不断地投入资金进行升级，以保持车辆的科技感。这关于一些经济实力有限的消费者来讲，无疑是一种负担。频繁的升级也可能会导致车辆的稳定性和可靠性下降，增加维修成本。

为此，曾欣提出，车企应建立透明化的升级预告机制，提早向消费者公布硬件升级打算和时刻表，让消费者可以在购车时做出更加明智的决策。“汽车硬件OTA是技术进步与市场需求的必然产物，但需在法律、安全与成本间找到平衡。”曾欣认为，消费者需理性评估升级必要性，车企应强化信息披露，凭借优质的产品和个性化服务，让硬件OTA从“看上去很美”，转变为“用起来更美”。

来源：中国青年网